Le pneu, en apparence, n'est pas une pièce sophistiquée, il est rond, sale, on le remplace toujours par nécessité (hernie, crevaison irréparable...), mais jamais par plaisir ou souci d’entretien, pourtant cette pièce si négligée de la part des utilisateurs joue un rôle déterminant dans la sécurité et les performances d'une voiture, mais aussi pour le confort des passagers, il est donc très important de savoir le lire et de savoir quand le remplacer.
Il est impossible d'indiquer une date pour le remplacent de ses pneumatiques dont leur usure dépend de leur utilisation, à moins qu'il soit vraiment abimé.
La seule solution pour savoir si vos pneus sont bon à changer est de mesurer l’épaisseur de la bande de roulement (la figure ci-dessus, délimitée en rouge), elle ne doit pas être inférieure à 1.6 millimètres, pour cela il suffit de repérer un témoin d'usure situé au fond des sillons de la bande de roulement et dont la position est indiquée par une flèche ou un dessin sur le flanc des pneus. Si la gomme est au même niveau, le pneu est à remplacer.
Remarques importante (image ci-dessous): on peut dans la majorité des cas distinguer deux types d'usure.
Depuis novembre 2011, tel que le montre l'illustration ci-desous, une étiquette énergétique est obligataire sur tous les pneus, bien qu’insuffisante c'est un bon point de repère pour comparer quelques performances entre différents pneus.
On peut trouver aussi d'autres informations peu importantes pour le consommateur, sauf la semaine et l'année de fabrication.
Il faut savoir qu'un pneu contient du caoutchouc naturel et qu'il s'use même si on s'en sert pas. il est donc judicieux de préférer un pneu le plus récent possible.
Il y a deux moyens de reconnaitre un pneu hiver d'un pneu été. Tout d'abord, en regardant la bande de roulement, en remarque ainsi une multitude d’encoches, ce sont les lamelles (le secret du pneu hiver). Le deuxième moyen pour reconnaitre un pneu hiver, c'est de repérer sur le flanc un petit flocon ou une petite montagne, voire le marquage M+S qui signifie Mude et Snow en anglais pour Boue et Neige en français.
Ce qui différencie les pneu d'hiver de ceux d'été ce sont le type de gomme et le dessin de rainures.
Le pneu d'été:Un pneu été est constitué de rainures qui servent à évacuer l'eau lors du roulage mais ce nombre est moins important que sur un pneu hiver. Il faut d'ailleurs savoir que l'idéal pour rouler sur sol sec serait d'avoir des pneus sans aucune rainure afin de maximiser la surface du pneu en contact avec le bitume. De plus, la gomme d'un pneu été est élaborée pour fonctionner dans des températures situées à partir de 6 degrés. Au delà la gomme devient très dure et adhère moins à la route.
Le pneu hiver
Le fait que le pneu hiver comporte plus de rainures (à la fois plus larges et plus profondes) va favoriser l'évacuation de l'eau. Plus il y aura d'eau évacuée moins le risque d'aquaplaning sera présent. L'effet aquaplaning se produit lorsqu'une couche d'eau se crée entre le pneu et le sol (car le pneu n'en évacue plus assez), il n'y a donc plus de contact direct entre le pneu et le sol d'où la perte d'adhérence. La gomme est prévue pour résister aux grands froids, c'est à dire qu'elle saura garder une certaine souplesse gage de tenue de route.
Une fois les nouveaux pneus montés sur la voiture, sachez qu'il faut rouler tranquillement quelque dizaines de kilomètres pour les roder, ensuite il faudra en prendre soin pour les faire durer le plus longtemps possible.
Il est impossible d'indiquer une date pour le remplacent de ses pneumatiques dont leur usure dépend de leur utilisation, à moins qu'il soit vraiment abimé.
Remarques importante (image ci-dessous): on peut dans la majorité des cas distinguer deux types d'usure.
- L'usure du centre de la bande de roulement: cette usure put être causée par une conduite prolongée à la pression trop élevée dans les pneus ou par une conduite agressive
- L'usure latérale de la bande de roulement: cette usure peut être causée par une conduite trop prolongée à la pression trop basse dans les pneus ou par des prises agressives des virages.
- La largeur: 205mm
- Le rapport entre la hauteur et la largeur: 55%
- La mention (R: dans cet exemple): cela signifie que c'est la technologie Radiale
- 16: c'est le diamètre de la jante exprimé en pouces (12, 13...) (dans cette "16" exemple )
- L'indice de charge (91 dans cet exemple)
- Tubeless:pneu sans chambre à air.
Depuis novembre 2011, tel que le montre l'illustration ci-desous, une étiquette énergétique est obligataire sur tous les pneus, bien qu’insuffisante c'est un bon point de repère pour comparer quelques performances entre différents pneus.
On peut trouver aussi d'autres informations peu importantes pour le consommateur, sauf la semaine et l'année de fabrication.
Il faut savoir qu'un pneu contient du caoutchouc naturel et qu'il s'use même si on s'en sert pas. il est donc judicieux de préférer un pneu le plus récent possible.
Ce qui différencie les pneu d'hiver de ceux d'été ce sont le type de gomme et le dessin de rainures.
Le pneu d'été:Un pneu été est constitué de rainures qui servent à évacuer l'eau lors du roulage mais ce nombre est moins important que sur un pneu hiver. Il faut d'ailleurs savoir que l'idéal pour rouler sur sol sec serait d'avoir des pneus sans aucune rainure afin de maximiser la surface du pneu en contact avec le bitume. De plus, la gomme d'un pneu été est élaborée pour fonctionner dans des températures situées à partir de 6 degrés. Au delà la gomme devient très dure et adhère moins à la route.
Le pneu hiver
Le fait que le pneu hiver comporte plus de rainures (à la fois plus larges et plus profondes) va favoriser l'évacuation de l'eau. Plus il y aura d'eau évacuée moins le risque d'aquaplaning sera présent. L'effet aquaplaning se produit lorsqu'une couche d'eau se crée entre le pneu et le sol (car le pneu n'en évacue plus assez), il n'y a donc plus de contact direct entre le pneu et le sol d'où la perte d'adhérence. La gomme est prévue pour résister aux grands froids, c'est à dire qu'elle saura garder une certaine souplesse gage de tenue de route.
Une fois les nouveaux pneus montés sur la voiture, sachez qu'il faut rouler tranquillement quelque dizaines de kilomètres pour les roder, ensuite il faudra en prendre soin pour les faire durer le plus longtemps possible.